10 gebrauchte BMW-Modelle, die Sie meiden sollten

Einige gebrauchte BMW-Modelle sind potenzielle Geldgruben, die die Mühe nicht wert sind.

BMW ist eine der größten und beliebtesten Marken weltweit, und der gesellschaftliche Status, der bayerischen Fahrzeugen verliehen wird, macht es unwiderstehlich, sie zu besitzen. Neben der reichen und einzigartigen Geschichte, die hinter jedem Modell steckt, gibt es in jedem Preissegment einen BMW, der Spaß macht, zu fahren, umfangreiche BMW-Kulte und -Foren auf der ganzen Welt und einen spezifischen internen Jargon, mit dem nur eine Handvoll Autohersteller mithalten können.

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Aber trotz aller Leistung, Komfort, Praktikabilität und beeindruckendem Design haben BMWs mit zunehmendem Alter auch mit zahlreichen Problemen zu kämpfen. Mehrere BMW-Modelle werden ernsthaft unzuverlässig und geraten in den Ruf, potenzielle Geldgruben zu sein, sobald sie auf den Gebrauchtmarkt kommen. Sicher, die Modelle auf dieser Liste sehen von außen fantastisch aus, aber sie altern so stark, dass man sie am besten meidet.

BMW baute den E46 M3 von Grund auf mit zahlreichen Einzelteilen und Komponenten zusammen und endete mit einem der besten M-Autos, die je gebaut wurden. Leider haben die meisten dieser Modelle die 20-Jahres-Marke überschritten und es zeigen sich verschiedene Probleme.

Am häufigsten und beängstigendsten ist der inhärente Konstruktionsfehler, der zu Rissen im Hilfsrahmen und schließlich zu schweren Schäden am Fahrgestell führt. Der S54 ist eine tickende Zeitbombe, die von verschiedenen VANOS-Problemen, ausgefallenen Wasserpumpen bereits nach 60.000 Meilen, vorzeitigen Pleuellagerproblemen, fehlerhafter SMG-Software und teurem Kupplungswechsel geplagt wird.

Der E90 3er war sowohl modern als auch elegant im Design und solide in der Ausführung und galt als einer der zuverlässigsten BMWs auf dem Markt. Allerdings ist der N54 mit Doppelturbolader und Direkteinspritzung, der den N52 ersetzte, einer der problematischsten Motoren von BMW, weshalb der 335i ein Modell ist, das man meiden sollte.

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Der N54-Motor ist aufgrund der extrem hohen Kosten für den Austausch der fehleranfälligen Hochdruck-Kraftstoffpumpe der Antagonist in den meisten Horrorgeschichten in Foren. Erwähnenswert sind auch die zahlreichen Rückrufe, die zwischen 2006 und 2010 wegen Problemen im Zusammenhang mit PVC-Heizungen, Airbags, Undichtigkeiten im Hauptzylinder, Vorderachsverbindungen, vorderen Antriebswellenschrauben, Motorkühlgebläsen, Nockenwellenschrauben und Batteriekabeln durchgeführt wurden.

Der 7er gilt als eine der luxuriösesten Oberklasse-Limousinen der BMW-Reihe. Sogar frühere Generationen rühmen sich mit Luxus, Technik und Komfort, mit denen einige neue Autos möglicherweise nicht mithalten können. Leider dringt ein gebrauchter 750Li genauso in Ihr Portemonnaie ein, wie er Ihr Herz erobert, tief und bedingungslos.

Dank des starken Wertverlusts, der jede Luxuslimousine trifft, ist der 750Li günstig in der Anschaffung, aber die Wiederherstellung in einen angemessenen Zustand außerhalb der Garantie könnte Sie mehr kosten. Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die langfristigen Kosten schnell den Kaufpreis übersteigen. Als ob das noch nicht genug wäre, enttäuscht der Twin-Turbo-V8-Motor N63 mit der Zeit aufgrund von Komplikationen mit Einspritzdüsen, Steuerketten, Ventildeckeldichtung, Zündspulen und Zündkerzen.

Der E88 ist wegen seiner Einfachheit beliebt und die kleine, leichte Bauweise macht ihn zu einem großartigen Auto für Fahrer. Wenn Sie einen gebrauchten E88 in Betracht ziehen, sollten Sie die Finger von allen Modellen lassen, die mit dem N47-Vierzylinder-Reihendieselmotor ausgestattet sind.

Die N47-Motorenfamilie ist bei kurzen Laufzeiten anfällig für übermäßige vorzeitige Ausfälle der Steuerkette, Fehlfunktionen des AGR-Sensors, Ausfälle der Servolenkungspumpe und DPF-Fehlfunktionen. E88-Modelle vor 2011 wurden wegen Motorabwürgens und fehlerhafter elektrischer Verbindung zum Hauptbatteriestromkabel zurückgerufen.

Die E60-Generation führte zahlreiche elektronische Funktionen ein, darunter das Head-up-Display, das Drive-Infotainmentsystem, adaptive Scheinwerfer, aktive Geschwindigkeitsregelung, Spurverlassenswarnung und Nachtsicht. Obwohl diese Modelle in der Tuning-Szene beliebt sind, könnte die Betreuung eines N54-Motors nach Ablauf der Garantie eine ernsthafte Belastung für Ihren Geldbeutel darstellen.

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Da der N54 der erste moderne, in Serie produzierte Turbobenzinmotor von BMW war, ist er alles andere als perfekt und weist zahlreiche Komplikationen auf. Zu den häufigsten Problemen gehören der gefürchtete Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, der Ausfall der Steuerkette, Klappern des Wastegates, Öllecks im Ventildeckel, undichte Einspritzdüsen, VANOS-Probleme, Ausfall der Wasserpumpe, Kohlenstoffablagerungen und Ausfall der Ladeleitung.

Der X3 der zweiten Generation kam inmitten eines überfüllten und wettbewerbsintensiven Marktes auf den Markt, schaffte es jedoch, seine Attraktivität für Verbraucher zu steigern, indem er mit dem Modell der ersten Generation alles richtig machte. Leider hatte der N20-Motor vor dem Facelift 2015 Probleme mit der Steuerkette, deren Behebung über die Garantie hinaus kostspielig war.

Neben Problemen mit der Steuerkette betreffen weitere N20-Komplikationen die Ölfiltergehäusedichtung, die Ventildeckeldichtung, die VANOS-Magnetventile, das Laderohr, die Unterdruckleitungen und die Kühlmittelschläuche. Beim F25 gab es außerdem Beschwerden im Zusammenhang mit einer schwierigen Lenkung, einer Fehlfunktion der Passagierrückhaltesysteme, Problemen mit der Auslösung des Airbags und Problemen mit dem Bremssystem.

Der X1 ist zweifellos zuverlässig, komfortabel und praktisch, aber die meisten Enthusiasten lieben den E84 wegen seiner bemerkenswerten Wirtschaftlichkeit. Das Modell der ersten Generation weist einige Enttäuschungen auf, vor allem aufgrund der unerwünschten frühen Iterationen des N20-Motors.

Der N20 musste nach den zuverlässigen N52- und N53-Motoren in große Fußstapfen treten, aber die Komplikationen in der Steuerkette machten ihn im schlimmsten Fall anfällig für einen kompletten Motorausfall. Hinzu kommen Probleme im Zusammenhang mit dem Ventildeckel, den Kühlmittelschläuchen, den Unterdruckleitungen, den VANOS-Magnetventilen und der Dichtung des Ölfiltergehäuses, und der E84 X1 wird aufgrund unterdurchschnittlicher Zuverlässigkeitsbewertungen zum No-Go.

Der E60 M5 war die erste Serienlimousine mit einem V10-Saugmotor und damit wohl die aufregendste Limousine auf dem Markt. Trotz seiner atemberaubenden Leistung und seines überraschenden Komforts ist der E60 M5 das beste Auto, das Sie niemals besitzen sollten, es sei denn, Sie planen, finanziellen Selbstmord zu begehen.

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Der wunderschöne S85-Motor ist ein Wolf im Schafspelz, der stark unter Problemen mit Pleuellagern, Leerlaufaktuatoren, Drosselklappenaktuatoren, undichten Ventildeckeldichtungen und einem Ausfall des SMG-Getriebes leidet. Da der S85 über zehn Jahre alt ist, können Verschleißteile leicht ausfallen, was zu noch höheren Reparaturrechnungen führt.

Der mittelgroße X6-Luxus-Crossover gehörte zu den ersten Sport-Aktivitäts-Coupés, ein unwiderstehliches Modell, das dafür geschätzt wurde, SUV-Eigenschaften mit der Ausstrahlung eines Performance-Coupés zu vereinen. Der N54 Twin-Turbo ist zwar ein legendärer Tuning- und Leistungsmotor, aber die frühe Version unter der xDrive35i-Haube bereitet einem Kopfzerbrechen.

Mehrere Merkmale rund um den N54 bieten nach 80.000 Meilen eine schlechte Zuverlässigkeit, und es bedarf großer Taschen, um den Motor mittel- bis langfristig zuverlässig zu machen. Neben den hohen Kosten, die durch den Ausfall einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe entstehen, sind Ausfälle des Kühlsystems, endlose Öllecks, Waste-Gate-Komplikationen, Kohlenstoffablagerungen und fehlerhafte VANOS-Magnetventile weitere häufige Probleme.

Der E70 X5 war einer der besten Allrounder seiner Klasse und zeichnete sich durch gute Leistung, starke Motoren und hervorragendes Handling aus. Aber gebrauchte xDrive50i-Modelle, die mit der N63-Hot-V-Einheit ausgestattet sind und derzeit keine Garantie mehr haben, sollten Sie meiden, insbesondere angesichts der Sammelklage von BMW wegen des Motors.

Zu den Hauptmängeln des N63 zählen Batterieentladung, übermäßiger Ölverbrauch, gerissene Zündkerzen, defekte Einspritzdüsen, defekte Sauerstoffsensoren und eine Dehnung der Steuerkette. Obwohl BMW mit einem umfassenden Kundenbetreuungspaket, erweiterten Garantien und einer Vergleichslösung für Rechtsstreitigkeiten eingesprungen ist, birgt der Kauf eines in die Jahre gekommenen xDrive50i-Modells immer noch erhebliche Risiken.

Schon seit seiner Kindheit hatte Simon Kim eine Leidenschaft für Maschinen, die sich bis ins Erwachsenenalter zu einer Obsession entwickelte. Als begeisterter Leser und kreativer Content-Autor findet er Freude und Erfüllung darin, seine Liebe zu Autos und Motorrädern mit anderen Maschinenköpfen zu teilen. Derzeit möchte Kim spannende und informative Artikel über HotCars liefern. Er genießt Musik und Kunst und beschäftigt sich in seiner Freizeit mit aktivem Sport und virtuellen Spielen.